Тупиковый упор крановый ГOCT P 70359-2022

Главный недостаток призматических упоров — снижение эффективности из-за осадков. Вода вымывает мелкие фракции балласта и уплотняет его, что делает призму более жёсткой. Требуется периодическая досыпка и рыхление.

Для монтажа упора УТС-380 требуется грузоподъёмный механизм. Он необходим для установки тяжёлой рамы на путь. Также применяются динамометрические ключи для контроля затяжки высокопрочных болтов.

Общий тормозной путь двух последовательных упоров рассчитывается индивидуально. Он не равен простой сумме их тормозных путей, так как второй упор вступает в работу с уже частично погашенной скоростью. Требуется динамическое моделирование.

Рельсосмазыватели не влияют на работу фрикционного упора. Смазка наносится на боковую грань головки рельса в кривых, в то время как тормозные колодки упора контактируют с верхней и другими боковыми поверхностями.

Энергоёмкости упора ПТ-65 недостаточно для остановки тяжёлой восьмиосной цистерны. Он эффективен для маневровых работ с более лёгкими четырехосными вагонами на парковых путях.

Фрикционный упор менее чувствителен к незначительным просадкам пути. Его конструкция имеет определённую упругость, в отличие от жёстких призматических или бетонных упоров, которые могут быть повреждены при неравномерной осадке основания.

Упоры с широкой рамой лучше противостоят боковым нагрузкам. Конструкция, жёстко связывающая оба рельса в единую систему, обеспечивает большую устойчивость к опрокидыванию при нецентральном ударе.